纯电乘用车下滑加快 9月产销数据跌幅加大。根据中汽协,9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8万辆,同比下滑30%和34.2%,产销量下滑幅度加大,主要是去年9月A00级车销量基数较高所致。其中,纯电乘用车销量5.6万辆,同比减少30%,是造成9月新能源产销量降幅扩大的主要原因。6月缓冲期结束后,限购城市新能源需求受到较大影响,根据乘联会,A级纯电电动车同比下降1%,相比7~8月25%左右的增速下滑明显;插混乘用车、纯电商用车以及插混商用车依然维持8月低迷态势,同比增速分别约-41%、-50%和-100%。
磷酸铁锂装机略恢复 三元装机依然低迷。根据GGII,9月动力电池装机3.95GWh,同比下降31%,环比增长9%,略好于整车环节。受商用车装机下滑明显影响,磷酸铁锂电池装机0.95GWh,同比减少59%,环比增长22%,环比增长主要因为7月公交车抢装透支8月商用车装机需求,造成8月基数较低;三元电池则装机2.63GWh,同比减少13%,环比减少4%,从6月缓冲期结束后,三元电池装机持续低迷。
宁德时代龙头效应继续显现 中航与欣旺达晋升前五。从各电池厂商装机情况来看,根据GGII,装机量前五名分别为宁德时代(2.21GWh)、比亚迪(0.47GWh)、中航锂电(0.26GWh),国轩高科(0.21GWh)和欣旺达(0.13GWh),其中宁德时代单月市场份额55.8%,前三季度市场份额50.64%,龙头厂商厂商继续扩大优势。值得注意的是,中航锂电和欣旺达本月进入前五名单,中航锂电主要受广汽Aion S带动装机增长,欣旺达则主要配套帝豪、云度和东风柳汽。
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